| Maintenance
Brake systems and ABS |
| |
..................เนื่องจากมีลูกค้าหลายรายเจอกับปัญหาเกี่ยวกับระบบเบรก
โดยมีอาการเบรกลื่น เบรกล็อค มีไฟแสดง ABS
และ VSV ฯลฯ ซึ่งการแก้ไขอาการดังกล่าวมีค่าใช้จ่ายค่อนข้างสูง
ส่วนใหญ่ศูนย์บริการหรือช่างทั่วไปจะแจ้งว่า
ABS Pump ชำรุด ไม่สามารถซ่อมทำได้จะต้องเปลี่ยนตัว
ABS Pump ใหม่เท่านั้น |
| |
| 1. ส่วนประกอบที่สำคัญของระบบเบรก
และ ABS |
| 1.1 ABS Pump และส่วนสร้างแรงดัน
(Actuator And booster pump) |
| ................
ส่วนนี้จะเป็นตัวสร้างแรงดันให้กับระบบฯ
ซึ่งมีรูปร่างแตกต่างกันออกไปในแต่ละรุ่น
ในบางรุ่นอาจมีแต่ชุดสร้างแรงดัน แต่บางรุ่นจะรวมชุด
control valve และ electric unit ไว้ด้วยกัน
ตามรูปที่ 1 |
| |
|
|
รูปที่ 1 |
| |
| 1.2 Control valve |
| ................
ส่วนนี้จะเป็นตัวตัด-ต่อแรงดันให้กับระบบฯ
ทั้งหมด มีส่วนประกอบที่เป็น solenoid valve
รวมทั้ง ปะเก็น โอริง ป้องกันการรั่วซึมของแรงดัน
โดยรับคำสั่งการปิดหรือเปิดมาจาก electric
unit ตามรูปที่ 2 |
| |
|
รูปที่ 2 |
|
| 1.3 Electric unit |
| ................
Electric unit หรือ ECU จะเป็นส่วนควบคุมการทำงานของระบบฯ
ทั้งหมด อาจถูกออกแบบให้ติดตั้งอยู่ภายในรวมกันกับ
ABS Pump หรือ ออกแบบให้เป็นกล่องแยกอยู่เป็นอิสระ
ตามรูปที่ 3 |
| |
| |
รูปที่ 3 |
|
1.4 Brake set |
................
Brake set หรือชุดอุปกรณ์หลักในการห้ามล้อ
อุปกรณ์ชุดนี้จะเป็นตัวกลางส่งกำลังให้ผ้าเบรกไปบีบกดกับจานเบรกเพื่อชลอความเร็วหรือหยุดรถ
(ในการทำงานจริงจะมีการทำงานอื่นแฝงอยู่ด้วยซึ่งเป็นรายละเอียดปลีกย่อยเพื่อความปลอดภัยและการทรงตัวที่ดี) |
|
| |
รูปที่ 4 |
| |
| 2. การตรวจสอบเพื่อการใช้งานอย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ |
| ................
2.1 ควรหมั่นตรวจสอบระดับและสภาพของน้ำมันเบรก
อย่างน้อยตามระยะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันหล่อลื่น
การตรวจสอบเบื้องต้น (ตรวจสอบด้วยตัวเองได้) |
| ..................... |
- |
ฝาถังพักน้ำมันเบรกจะต้องอยู่ในสภาพดี
ปิดสนิท ไม่หลวม คลอน ไม่มีคราบน้ำมันไหลออกมาภายนอก |
| |
- |
ระดับน้ำมันเบรกจะต้องอยู่ในระดับที่กำหนด
(โดยปกติเมื่อมีการซ่อมเปลี่ยนผ้าเบรกหรือจานเบรก
ช่างฯ จะเติมน้ำมันเบรกให้อยู่ในระดับที่พอดี
ระดับน้ำมันเบรกจะมีความสัมพันธ์กับผ้าเบรกและจานเบรก
หากอุปกรณ์ดังกล่าวมีการสึกหรอ ปริมาณน้ำมันเบรกก็จะลดตามไปด้วย) |
| |
- |
สีของน้ำมันเบรก
โดยปกติน้ำมันเบรกจะไม่มีสี หากมีการปนเปื้อนสีของน้ำมันเบรกจะมีสีเข้มขึ้น
(น้ำมันเบรกที่อยู่ในถังพักจะใสกว่าน้ำมันเบรกที่อยู่ในระดับต่ำกว่า
เนื่องจากตะกอนมีน้ำหนักมากกว่า เคยทราบมาว่าช่างฯ
บางท่าน เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเบรกเฉพาะในถังพักเพื่อให้ลูกค้าเห็นน้ำมันเบรกในถังพักใสเท่านั้น) |
| |
|
|
|
รูปที่ 5 |
|
รูปที่ 6
|
| |
| 2.2 ตรวจสอบผ้าเบรก |
| ..................... |
- |
ตรวจสอบผ้าเบรกให้อยู่ในสภาพพร้อมใช้งาน
ไม่แตกร้าว การสึกหรอของผ้าเบรกควรจะเท่ากันทั้ง
2 ด้าน |
| |
- |
ไม่ควรปล่อยให้ผ้าเบรกสึกหรอมาก
หรือเหลือบางเกินไป หากผ้าเบรกบางจะทำให้ลูกสูบเบรก
และน็อตสไลด์เคลื่อนตัวได้มาก นั่นก็หมายความว่ายางกันฝุ่น
(กันน้ำ) ก็จะขยายตัวมากขึ้นตามระยะความสึกหรอของผ้าเบรก
ทำให้อายุของยางสั้นลงกว่าปกติ |
|
| |
|
รูปที่ 7 |
| |
| 2.3 ตรวจสอบยางกันฝุ่น (กันน้ำ) |
| ..................... |
- |
ตรวจสอบยางกันฝุ่น (กันน้ำ) ว่ายังอยู่ในสภาพดีอยู่หรือไม่
หากพบอาการ บวม พอง หรือฉีกขาด ให้รีบดำเนินการซ่อมเปลี่ยน
หากปล่อยทิ้งไว้จะทำให้เกิดอาการเบรกติด
เนื่องจาก ลูกสูบเบรก และน็อตสไลด์
จะเป็นสนิม |
|
| |
|
รูปที่ 8 |
| |
| 2.4 ตรวจสอบลูกสูบเบรก และน็อตสไลด์ |
| ..................... |
- |
ตรวจสอบลูกสูบเบรก น็อตสไลด์ และสารหล่อลื่น
(สารหล่อลื่นหรือจารบีที่ใช้จะต้องเป็นจารบีเฉพาะเท่านั้น
หากใช้จารบีทั่วไปอาจทำให้เกิดความเสียหายกับอุปกรณ์ประเภทยางได้)
ว่ายังมีสภาพพร้อมใช้งานอยู่หรือไม่
ในกรณีที่เป็นช่างฯ การตรวจสอบจะมีความคล่องตัวเนื่องจากมีอุปกรณ์และเครื่องมือในการตรวจสอบ
หากเป็นการตรวจสอบเบื้องต้นให้สังเกตุจากผ้าเบรก
หากผ้าเบรก สึกหรอไม่เท่ากัน เอียง
ก็มีความเป็นไปได้ว่าลูกสูบเบรก และน็อตสไลด์
ทำงานได้ไม่ถูกต้อง อาจเกิดจากสนิม
ตะกอน หรือสารหล่อลื่นแห้ง หมดสภาพ
|
|
| |
| |
|
|
รูปที่ 9 |
|
| 3. สรุปการทำงานของระบบเบรก
และ ABS |
| ...........สรุปการทำงานของระบบเบรก
และ ABS จากข้อมูลการทำงานของระบบเบรก และ
ABS อย่างคร่าวๆ ข้างต้น พอจะสรุปได้ดังนี้ |
| ............3.1
ปั้ม ABS แบ่งการทำงานหลักๆ ออกเป็น 2 ส่วน |
| ..................... |
3.1.1 |
ส่วนสร้างแรงดัน จะพบปัญหาแรงดันต่ำ
low pressure ซึ่งเกิดจาก การอุดตันของตะกอนและสิ่งสกปรกในน้ำมันเบรก
ความสึกหรอ สกปรก ของมอเตอร์สร้างแรงดัน
รวมถึงการรั่วซึมของแรงดันที่เกิดจากปะเก็น
และโอริง ซึ่งอาการเหล่านี้จะพบได้บ่อยมาก
และสามารถซ่อมทำได้ |
| 3.1.2 |
Electric unit หรือ ECU ชำรุด อาการนี้พบเจอได้ไม่บ่อยนัก
หากส่วนที่ชำรุดเป็น Power transistor
หรือ Mosfet หรือเป็นตัวอุปกรณ์ที่สามรถหาเปลี่ยนได้
เช่นพวก R C TR IC ก็สามารถซ่อมทำได้
แต่หากเป็น CPU หรือ Microchip ที่ไม่สามารถหาได้ก็ไม่สามารถซ่อมทำได้
ส่วนใหญ่ Electric unit ที่ชำรุด
ช่างฯ จะเลือกเปลี่ยนปั้ม ABS ทั้งลูก
|
|
| ............3.2
น้ำมันเบรก |
| ..................... |
3.2.1 |
น้ำมันเบรกควรได้รับการดูแลให้อยู่ในระดับที่ถูกต้อง
และไม่ควรใช้ไน้ำมันเบรกนอกเหนือจากผู้ผลิตรถกำหนด
(บางครั้งการใช้ผลิตภัณฑ์ที่คิดว่าดีกว่า
อาจส่งผลเสียโดยไม่ตั้งใจ) |
| 3.2.2 |
การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเบรกสามารถถ่ายเทได้เฉพาะส่วนที่เป็นของเหลว
และตะกอนบางส่วนเท่านั้น ตะกอนส่วนใหญ่จะยังตกค้างอยู่ในระบบฯ
|
|
| ............3.3
Brake set หรือชุดอุปกรณ์ในการห้ามล้อ |
| ..................... |
3.3.1 |
ผ้าเบรกที่มีคุณสมบัติแข็ง จะทำให้เกิดเสียง
และจานเบรกสึกเร็วกว่าปกติ (จานเบรกปกติจะมีราคาสูงกว่าผ้าเบรก) |
| 3.3.2 |
ผ้าเบรกที่มีคุณสมบัติอ่อน จะทำให้ผ้าเบรกสึกเร็ว
และเกิดฝุ่นผงเป็นจำนวนมาก |
| 3.3.3 |
การดัดแปลงอุปกรณ์เบรกโดยคาดหวังประสิทธิภาพ
หรือ ความสวยงาม อาจส่งผลเชิงลบมากกว่าที่คาดคิด
(ทุกอุปกรณ์ได้ผ่านการคำนวน การทดสอบ
ว่าทำงานร่วมกันมีประสิทธิภาพสูงสุด) |
| 3.3.4 |
การซ่อมทำระบบเบรกแบบประหยัดโดยใช้อะไหล่คุณภาพต่ำ
หรือดัดแปลงอุปกรณ์ อาจส่งผลต่อความปลอดภัยในการขับขี่ |
|
|
4.
การดูแลรักษา เพื่อการใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพ
และ ยืดอายุการใช้งาน |
.......การตรวจเช็ครวมถึงการล้างระบบเบรกและปั้ม
ABS ตามระยะเวลา จะทำให้การใช้งานมีความปลอดภัยและช่วยยืดอายุการใช้งาน |
| ..................... |
4.1 |
น้ำมันเบรกเมื่อผ่านการใช้งานไปสักระยะ
จะเกิดความชื้น ตะกอน และสิ่งสกปรก
ปนเปื้อน ทำให้ประสิทธิภาพของเบรกลดลง
การเปลี่ยนถ่ายตามปกติ ไม่สามารถถ่ายเทน้ำมันเบรกเก่าและสิ่งปนเปื้อนออกได้ทั้งหมด |
| 4.2 |
ผ้าเบรกหากใช้งานจนมีความบางมาก จะทำให้ประสิทธิภาพในการชะลอและหยุดรถน้อยลง
และส่งผลให้ยางกันฝุ่น กันน้ำ ยื่นออกมานอกกระบอกสูบมากกว่าปกติอาจเกิดการฉีกขาดจากการขยับตัวที่มากขึ้น
และมีความเสี่ยงต่อเศษวัสดุที่จะกระเด็นใส่ได้มากขึ้น |
| 4.3 |
ยางกันฝุ่น กันน้ำ หากได้รับความเสียหายจะส่งผลให้
น้ำ ฝุ่น สามารเข้าไปทำลาย ลูกสูบเบรก
น็อตสไลด์ และสารหล่อลื่นได้ในเวลาอันรวดเร็ว
ซึ่งเป็นสาเหตุหลักของอาการเบรกติด
เบรกค้าง |
| 4.4 |
หากอุปกรณ์ที่กล่าวมาตาม ข้อ 2. เกิดการติดขัด
เคลื่อนตัวไม่สะดวก รวมทั้งมีการดัดแปลงอุปกรณ์ต่างๆ
ที่เกี่ยวข้อง ภาระต่างๆ ก็จะตกไปสู่ปั้ม
ABS โดยตรง ทำให้ Electric unit หรือ
ECU ทำงานหนักขึ้น โดยเฉพาะส่วนขับมอเตอร์สร้างแรงดันจะเกิดความร้อนสะสม
ทำให้อายุการใช้งานปั้ม ABS สั้นลง |
|
|
